Apparecchiature pneumatiche - Import export

Le maschiatrici pneumatiche a tre bracci della serie PKT sono utilizzate principalmente per eseguire filettature su componenti posti in un’area di lavoro circoscritta, vicina al posizionamento della macchina stessa. Capacità di maschiatura da M2 a M30 Il raggio di lavoro utile è di 2000 mm dal suo asse di rotazione. È munita, già nella versione standard, di testata multi-posizione per effettuare maschiature in tutte le angolazioni. Bilanciate e fluide nei movimenti perché dotate di molle a gas regolabili e cuscinetti a sfere sugli snodi.

Le maschiatrici pneumatiche a due bracci della serie PKD sono utilizzate principalmente per eseguire filettature su componenti posti in un’area di lavoro circoscritta, vicina al posizionamento della macchina stessa. Capacità di maschiatura da M2 a M20 Il raggio di lavoro utile è di 1350 mm dal suo asse di rotazione. È munita, già nella versione standard, di testata multi-posizione per effettuare maschiature in tutte le angolazioni. Bilanciate e fluide nei movimenti perché dotate di molle a gas regolabili e cuscinetti a sfere sugli snodi.

La giostra Musik-Express è costituita da un binario di sviluppo circolare con depressioni e tre cat back. La rotaia è sostenuta da una struttura a cavallo in acciaio, collegata al corpo centrale da longheroni radiali e tiranti. L'intera struttura metallica è zincata a caldo. Venti vagoni corrono lungo la rotaia e sono collegati a un rotore centrale mediante spazzate radiali. Le pedane di accesso ai vagoni sono costituite da una piastra di alluminio. Tutte le apparecchiature elettriche e pneumatiche sono montate all'interno del corpo centrale, su cui è fissato il rotore centrale. Tutti i pannelli decorativi sono rivestiti in lamiera di alluminio. L'illuminazione a comando elettronico è composta da cabochon. Il telo di copertura è in materiale ignifugo (classe 2) e i pannelli delle vetture sono in vetroresina. I vagoni sono mossi da 5 motori a corrente alternata autofrenanti fissati alle estremità delle spazzate radiali e controllati da un variatore di frequenza.

La giostra Musik-Express è costituita da un binario di sviluppo circolare con depressioni e tre cat back. La rotaia è sostenuta da una struttura a cavallo in acciaio, collegata al corpo centrale da longheroni radiali e tiranti. L'intera struttura metallica è zincata a caldo. Dodici vagoni corrono lungo la rotaia e sono collegati a un rotore centrale mediante spazzate radiali. Le pedane di accesso ai vagoni sono costituite da una piastra di alluminio. Tutte le apparecchiature elettriche e pneumatiche sono montate all'interno del corpo centrale, su cui è fissato il rotore centrale. Tutti i pannelli decorativi sono rivestiti in lamiera di alluminio. L'illuminazione a comando elettronico è composta da cabochon. Il telo di copertura è in materiale ignifugo (classe 2) e i pannelli delle vetture sono in vetroresina. I vagoni sono mossi da 3 motori a corrente alternata autofrenanti fissati alle estremità delle spazzate radiali e controllati da un variatore di frequenza.

Il Waltzer è costituito da un binario circolare ondulato. La rotaia è sostenuta da una struttura a cavallo in acciaio, collegata al corpo centrale attraverso lunghe barre e tiranti radiali. L'intera struttura metallica è zincata a caldo. Il pavimento è costituito da piastre di alluminio e dispone di 7 gondole indipendenti che ruotano su se stesse sfruttando la rotazione ondulatoria dell'intero pavimento durante la corsa. Tutte le gondole sono dotate di un freno pneumatico per consentire ai passeggeri una salita e una discesa sicure. Tutte le apparecchiature elettriche e pneumatiche sono assemblate al centro della giostra, dove è fissato il rotore centrale. Il centro della giostra è costituito da una struttura quadrata da imbullonare alle fondamenta. La carrozzeria delle vetture è in fibra di vetro. La giostra si muove per mezzo di 7 motoriduttori autofrenanti in corrente alternata, controllati da un variatore di frequenza.

La giostra del Cervino è costituita da una pista a sviluppo circolare con depressioni e due "dorsi di gatto". La rotaia è sostenuta da una struttura a cavallo in acciaio, collegata al corpo centrale da longheroni radiali e tiranti. L'intera struttura metallica è zincata a caldo. Lungo la rotaia scorrono venti vagoni, collegati a un rotore centrale da bracci radiali (sweep). I vagoni oscillano per effetto della forza centrifuga durante la rotazione della giostra. Le pedane di accesso alle vetture sono costituite da una piastra di alluminio. Tutte le apparecchiature elettriche e pneumatiche sono montate all'interno del corpo centrale, su cui è fissato il rotore centrale L'illuminazione a comando elettronico è costituita da cabochon. Il telo di copertura è in materiale ignifugo (classe 2) e i rivestimenti delle vetture sono in vetroresina. La giostra si muove per mezzo di un motoriduttore a corrente alternata autofrenante fissato al rotore centrale e controllato da un variatore di frequenza.

La giostra del Cervino è costituita da una pista a sviluppo circolare con depressioni e due "dorsi di gatto". La rotaia è sostenuta da una struttura a cavallo in acciaio, collegata alla struttura quadrata del corpo centrale che sostiene il rotore centrale e ospita tutte le apparecchiature elettriche e pneumatiche. L'intera struttura è zincata a caldo, ad eccezione del rotore centrale e dei bracci radiali. Le pedane di accesso alle macchine sono costituite da una piastra antisdrucciolo in alluminio. Lungo il perimetro esterno delle pedane sono posizionate delle recinzioni (in acciaio inox). L'illuminazione a comando elettronico è costituita da cabochon. Sedici vagoni scorrono lungo la rotaia, collegati a un rotore centrale da bracci radiali (sweep). I vagoni oscillano grazie alla forza centrifuga durante la rotazione e sono stabilizzati da un freno pneumatico durante le operazioni di carico e scarico. La giostra si muove per mezzo di un motoriduttore a corrente alternata autofrenante controllato da un variatore di frequenza.